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这三款车用事实证明钢板厚度≠安全!有一款曾
- 2021-02-27 22:28-

  自从在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后,中保研瞬间就火遍了全国,很多网友呼吁中保研能够提高测试的效率尽快把市场上所有主流的车型都测一边,以便大家在购车时作为参考。

  和C-NCAP不一样的是,C-IASI的碰撞标准是完全照搬全球最严苛的美国IIHS,而且它还是一个与车企无关的客观第三方碰撞机构,数据的参考价值相当高。因此,在C-IASI能够拿到好成绩的车型必然是值得推荐购买的。那么今天车妹就来给大家盘点三款中保研测试以来成绩最好的SUV,它们的产品跨度非常大,上至几十万的豪华中型,下至十万出头的紧凑型。

  作为TNGA平台在中国市场上市的首批车型,奕泽在安全性上有着先天性的优势,因为丰田在开发TNGA平台的时候就把“以人为本”作为核心理念,而这个人不仅仅是车内的驾驶者和乘客,还包括车外的行人。因此,我们在点开行人保护这一项可以看到,它的得分是这三款车里面最高的。也就是说,奕泽不仅在碰撞的时候车内人员很安全,对车外行人的保护也是做到了极致。

  除此之外,在中保研多出的耐撞性与维修经济性这一项,奕泽还获得了最高的A级别,在这个项目上暂时还没有满分的车型出现。这项的分数越高,就证明车辆在撞毁时维修的成本越低。因此,我们以后不要再抱怨日系车的前后杠不耐撞,碰一下就散架,那确实是为了省成本,是厂家为消费者节省成本。

  奕泽这款车除了空间实用性比较差以外,在设计、NVH以及机械匹配方面的表现都堪称同级一流,尤其是它那台2.0LDynamicforce发动机,热效率高达40%,居全球燃油车之首,油耗低动力还强。对于还没组建家庭的年轻小白领来说,奕泽这样的车正符合你们的气质,即便是家里有小孩,一家三口用车也不会有太大压力。

  沃尔沃一直以来都是以安全性著称,它对安全性的执着程度我们无法想象,我们可以参考萨博这个被执着害到破产的品牌。同出自瑞典的两个品牌都在安全性上有这么高的要求,肯定是跟它们当地的工业文化有一定的影响。XC60是这三款车里面车顶强度得分最高的,这就充分证明了它在高强度钢的应用上是有多么的不吝成本。

  新一代XC60在设计上几乎跟XC90是一致的,无论外观的细节还是内饰的布局,整体看起来就像是缩小版的XC90。由于品牌的溢价能力不强,XC60上市至今已经给出了六万多的优惠,入门版车型都进入了三十万内,全系标配的城市安全系统让它所有车型在安全性上一视同仁。其实入门的XC60在配置上跟高配车并没有太大的差距,主要是T4的动力让人有点难以接受,而且从次低配的T5智逸豪华版就开始配备四驱,性价比非常高,车妹更推荐这款。

  沃尔沃的用户群体是比较特别的,他们的职业在社会结构里面属于中上流,他们对车的追求好像并不那么在乎面子工程,反而是追求极简主义。XC60的内饰相比起BBA的那种奢华和科技感,它显得很简约大方,注定是小众群体的口味。其实沃尔沃的车有个很大的短板就是底盘调不出质感来,悬挂比较硬,而且隔音一般。选择XC60的消费者一般在乘坐舒适性上都不会有特别高的要求,愿意为品牌妥协。

  领克01之所以能上榜,跟它的血缘脱不了关系。作为吉利旗下的高端产品,领克01是出自沃尔沃的CMA平台,在构架上跟XC40有着非常高的重合度,这就不难解释它作为一款国产车在安全性上还能有这么亮眼的成绩。

  其实领克一直都不太愿意承认自己是一个纯国产的品牌,尤其是当你去4S店的时候,你一说到领克是国产,那些销售就会纠正你的说法,把领克说成是合资,又或者是抱着沃尔沃的大腿打擦边球。其实从豪华品牌的角度来看,车妹是更认可领克的存在,它跟WEY最大的区别就是后者没有豪华血统,而它身上却流淌着沃尔沃的血脉。

  豪华车很多时候是需要沉淀才能出好物,领克01在CMA平台的加持下,整体的底盘表现却是属于国内的一流水平,彩票开奖查询比同价位的所有合资紧凑型SUV都要高级。而且在内饰的布局和用料上领克也是非常讲究,专挑一些成本不会特别高,但看起来很特别的料子,在视觉上给人感觉就很豪华,很有科技感。

  希望市场对领克的支持,能让这个品牌一直走下去,慢慢地沉淀自己的豪华基因。

  被动安全的重要性我们不能忽略,最起码我们心中要有一个标准,毕竟车是我们日常通勤的工具,几十年下来谁也保证不了不出意外,关键时刻能救命的设计,我们绝对不能掉以轻心,还是要给予足够的尊重,就当是对生命的敬畏。